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56城零担班车:用“互联网+”解决物流跑路问题的可能性分析(转载)

2016-12-22 11:57| 发布者: 3h_va| 查看: 3441| 评论: 0

摘要: 1979年“物流”一词才从日本引进我国,在此之前,我国的物流活动是存在的,只是没有物流的概念。中国现代物流真正崛起,是在90年代中期,虽然起步较晚,但经过几十年的发展,物流业已经成为我国国民经济的支柱产业和 ...
1979年“物流”一词才从日本引进我国,在此之前,我国的物流活动是存在的,只是没有物流的概念。中国现代物流真正崛起,是在90年代中期,虽然起步较晚,但经过几十年的发展,物流业已经成为我国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。据数据显示, 2016年1-7月份,全国物流总金额126万亿元,按可比价格计算,同比增长6.1%,物流整体保持着稳定高速的发展势态。



近些年物流行业发展势头迅猛,其中也存在不少问题:整体环境浮躁,行业发展比较粗放,没有形成成体系的市场管理机制,物流平台大多小、散、弱。有数据表明,行业前20家物流公司的总和和市场总量不足5%,剩余95%的市场蛋糕被近90万家的小微企业分掉。

由于数量众多,缺乏行业标准,监管不到位,物流跑路事件时有发生。据不完全统计,自2014年至今,全国有近百家物流公司跑路,给货主带来的损失少则数万多则几千万。除了给货主带来的损失之外,也给整个行业发展带来极为恶劣的影响。百家物流跑路,相对于近90万家的数量而言不值一提,但是对整个物流诚信体系的影响却是无比巨大的。

据调查,这些跑路物流企业的背后大多都有代收货款的影子。



代收货款是市场发展到一定程度衍生出的一种增值业务,它的出现打破了买卖双方一对一、面对面的交易方式,商户解决了电视购物、网络交易中商品配送与资金结算不方便、不及时的难题,也避免了双方在非面对面交易中带来的信用风险。

由于市场需求旺盛,操作简便,近年来,代收货款业务呈现井喷发展。代收货款业务已经成为许多物流公司的重要利润来源,根据物流行业领头羊德邦物流发布的财报,其每年有上千万的利润来自代收货款业务,更不要提其他物流企业。

作为物流行业衍生出来的金融服务业务,代收货款却成为现今物流企业的利润来源,这无疑是病态的、不正常的。

根据业内专业人士估算,目前沉淀在物流企业代收货款的规模已达到一万亿,而且这一万亿基本属于无监管状态,风险巨大且与日俱增。

正所谓财帛动人心,这么一大笔无人监管的资金放在自己的账户上,仅凭自律能保证不动用资金的能有几人?挪用代收货款已经成为物流行业人所共知的秘密。据56城零担班车的调查显示,许多物流商或挪用作为发展资金,或投资,或挥霍,一旦资金无法回笼,跑路就成了必然的结果。

代收货款问题不解决,物流跑路风波就不会停息。

但是我们也要看到,问题存在的原因不可能是单方面的,如果只是代收货款的原因,那么借助如今方便快捷的网络支付方式即可取消代收货款。但问题哪有这么简单?

如果取消了代收货款,那么谁来填补物流公司的利润黑洞?这是一块谁也动不得的蛋糕。

据调查显示,单纯从运费来计算,大多数专线物流企业的毛利润率维持在一到二成,这些毛利润还要支付水、电、租金和突发风险损失,如果零担物流企业单靠运费支撑,那么运费价格至少需要增长2-3成才有利可图。此外,还有物流车空置率、空驶率等问题叠加,零担物流企业不得不从增值服务上寻求利润点,代收货款也就成为了行业止渴的毒药,这也是为什么有的专线物流宁愿无利润低运费也要进行揽货。



俗话说,杀头的买卖有人做,赔钱的买卖没人做。如果物流没有了利润,我们再去苛求服务质量无疑是又想马儿跑,又不想给马儿吃草,想得太好。

所以,要解决物流跑路问题,是让专线物流降本增效有健康合理的利润来源,从而取代以货主的货款风险作为代价的病态利润。

互联网+的概念从被提出到首次在政府报告中出现,在实际上深化了互联网思维在传统行业领域的实践和应用,也为解决物流行业物流跑路等问题带来了曙光。



那么互联网+如何来解决零担物流的各种问题呢?

答案就是整合。

通过整合商流、物流、信息流、资金流,依托互联网重新构建一个新的零担物流生态体系。以互联网金融为核心,通过金融运作获取利润并进行合理分配,使得货款在平台上得到充分的运用,实现平台、货主、物流及买方共赢,进而实现利益最大化。

2015年至今,市场上已经出现了多款互联网+物流产品,有的针对于车货匹配、有的针对货款安全,但都是针对行业内的某一方面,迄今尚未有人能提供一站式解决方案。
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